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La pandémie de Covid-19 a lourdement touché le plus grand aéroport du pays. "Mais chaque crise représente également une opportunité", estime M. Feist. "Nous ne voulons pas un retour à la normale. Nous y voyons une opportunité de faire les choses différemment."
L'aéroport veut faire de la durabilité l'un de ses chevaux de bataille. Les tarifs imposés par Brussels Airport aux compagnies aériennes sont pour cela un bon levier, estime Arnaud Feist. Les nouveaux tarifs auraient dû entrer en application cette année, mais ont finalement été repoussés à 2023.
En 2016, l'aéroport avait déjà décidé de faire payer trois fois plus cher les gros pollueurs (sur base des émissions de CO2 et des nuisances sonores). "Nous ne sommes pas autorisés à interdire un certain type d'avions, mais nous pouvons rendre cela si cher que ça pourra décourager les compagnies de venir avec des vieux appareils à Brussels Airport. Elles ont été prévenues il y a quelques années, et si le régulateur donne son accord, nous débuterons en 2023."
Arnaud Feist plaide également pour plus de liaisons ferroviaires vers et depuis Brussels Airport. "Nous avons besoin de plus de liaisons à grande vitesse", estime-t-il. "Nous n'en avons plus pour l'instant, et je trouve cela dommage. Il en faudra pour compenser la disparition des très courts vols. Les autres aéroports en disposent déjà." Arnaud Feist fait notamment référence aux trains à grande vitesse accessibles depuis les gares des aéroports d'Amsterdam, Paris ou de villes allemandes. Une liaison Thalys avec Paris existait auparavant, mais elle a été supprimée il y a quelques années par manque de rentabilité.
Arnaud Feist souhaite également maintenir la connexion ferroviaire existante avec Amsterdam, qui serait menacée. "Il y a des discussions en cours entre les chemins de fer belges et néerlandais pour éventuellement remplacer la liaison Brussels Airport-Amsterdam par une connexion avec Rotterdam. C'est beaucoup moins intéressant pour nous. Amsterdam est le cœur économique et touristique des Pays-Bas."
